优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”

发布时间:2019-06-11 16:00:07文章来源:爱券网文章作者:爱券网  阅读次数:(10)收藏
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除了继续与松下、PEVE、东芝、汤浅保持电池供求关系之外,丰田汽车未来还将从中国的宁德时代、比亚迪两家企业采购动力电池,以满足其全球范围内向电气化加速转型的需求。

6月7日,日本丰田汽车集团在东京召开发布会,正式宣布在电动化领域的最新合作伙伴,除了继续与松下、PEVE、东芝、汤浅保持电池供求关系之外,丰田汽车未来还将从中国的宁德时代、比亚迪两家企业采购动力电池,以满足其全球范围内向电气化加速转型的需求。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



国际车企采用“中国芯”,丰田并非首例。作为电动化方面的先锋,日产曾借助聆风(LEAF)在全球最早量产纯电动汽车,但随着车型生产的需要,日产早已开始了与中国的动力电池企业合作。

东风日产轩逸纯电就有近3分之1的电池采用了中国宁德时代(CATL)的产品。而本田、沃尔沃等车企也相继与中国的动力电池企业达成合作事宜。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



可见,一支搭载了“中国芯”的纯电大军正在汇集,未来的规模足可预见。类似丰田等拥有着自己骄傲的国际车企,采用中国制造的核心零部件,这在以前是很难想象的。

这也和中国动力电池企业的不断崛起,和在国际市场上越来越重的话语权是分不开的。


“中国芯”的崛起之路和马太效应

2015年3月,我国政府首次提出了“中国制造2025”构想。该构想所涉及到的十大重点领域,其中之一就是“节能与能源汽车" style="top:0px !important" target="_blank">能源汽车”。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



作为能源汽车" style="top:0px !important" target="_blank">能源汽车的核心部件之一的动力电池,自然也随之受到了较多的关注,从而也造就了国内动力电池生产企业倍加受到资本的青睐,得以快速发展。

起步早,加之政府大力扶持,相关企业不断加入战局,我国动力电池行业理所当然地迎来了井喷式的发展。

然而有波峰就会有低谷,任何事物的发展都得遵循市场规律,动力电池这片蓝海也不例外。随着补贴政策变化等因素影响,我国动力电池行业马太效应突显,强者更强,弱者出局的洗牌正在进行中。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



我国动力电池企业数量,从2016年的最高峰155家在两年后已减少至105家。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



业内估计在2019年,企业不断减少的趋势仍将继续。与此同时,动力电池市场份额也逐渐在向头部企业聚集。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



在2018年我国动力电池企业装机量排名榜上,宁德时代和比亚迪逐渐拉大了与其他动力电池企业的差距。

不可否认,这样的马太效应也一定程度上造就了宁德时代、比亚迪们在国际动力电池市场上的竞争力。

资料显示,基于出货方面,2018年全球车载动力电池排行前十的企业中有7家都是来自中国的企业。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”


【注:马拉车市制表;数据来源:2018深圳起点研究调查】



全球车企纷纷装载“中国芯”

到底是无奈之举还是现实所需?

诸如丰田、日产、沃尔沃等全球车企,纷纷采购中国动力电池企业的产品作为纯电车型的核心部件,既是无奈之举,也是许多现实条件下催生的必然现象。

缺乏电池生产商,是困扰欧美车企的现实问题

以传统汽车强国德国为例,现阶段整个德国都没有汽车制造商或零部件供应商能够生产动力电池。于是德国本土的汽车制造商在使用动力电池时,只能采取从国外电池供应商处采买。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



而来自亚洲的电池供应商显然成为了德国车企们的首选。

但在经过了奔驰EQC海外版车型推迟交付等事件之后,来自中国的动力电池企业在整个亚洲动力电池企业中的优势无形中又被再次放大。


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“由于电池供应不足”而导致推迟交付的奔驰EQC海外版车型,其动力电池提供商为韩国的LG化学。而预期在中国将正常交付的EQC国产车型其动力电池供应商则为宁德时代......

两相对比,那么奔驰后续在纯电车型中加大“中国芯”的比重,应该在情理之中吧?

同时,随着宁德时代在德宣布计划建厂以增加在德国电池厂的产量,其优势地位也将愈加明显。虽然,德国已开始布局动力电池产业,但由于规模受限,导致德国车企将在很长一段时间内完全依赖中国为主的亚洲电池供应商。

生产规模和成本,日韩动力电池企业的致命伤

回到丰田采购中国企业动力电池一事上。日韩动力电池企业在生产规模和成本问题上,较之中国的动力电池企业,是有着巨大的差距的。


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”


在4月举行的上海国际车展之上,东风日产的纯电动战略车轩逸纯电的开发负责人门田英稔就曾坦言,“现在已经是没有中国零部件,就造不出纯电动汽车的时代了。”


优势太明显?丰田等国际车企纷纷搭载“中国芯”



东风日产的技术中心负责人村上慎一也表示,“在纯电动汽车用电池的生产规模和成本方面,没有企业能够匹敌中国厂商。”

的确,作为纯电动车的核心,动力电池的成本占据了整车30%以上。而中国动力电池企业的成本优势,使得它们在这场空前激烈的竞争中占据着更高的地位。

而起步较早,经过了动力电池市场大洗牌过后的中国动力电池企业明显更加能够适应当前的战局,在保障车企量产交付上,生产规模的优势也非常明显。

马曰:

姑且不论没有本土动力电池企业支撑的欧洲各车企,就连拥有同样起步较早动力电池企业的日韩两国,其车企选择成本与生产规模更具保障的中国动力电池,也不失为明智之举。未来的纯电大军中,出现越来越多的“中国芯”车型,几可预见。

正如各国车企所预计,“假如到2025年,在中国国内形成了全年700万辆以上规模的能源汽车" style="top:0px !important" target="_blank">能源汽车市场,那么中国企业掌握纯电动汽车零部件供应网将是必然结果”。中国汽车产业影响全球车企格局的这件事儿,或许真的会从动力电池开始。

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